11月18日，上海崇明島，經過前期2000多米試用，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構機進入平穩(wěn)掘進階段。

“目前‘領航號’盾構機已經突破2600米掘進任務，正在下穿長江刀鱭種質資源保護區(qū)，以‘有人值守、無人操作’的安全平穩(wěn)姿態(tài)自主掘進。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目負責人許維青在中控室指著實時監(jiān)控屏幕介紹。

“領航號”盾構機的應用是我國隧道智能建造快速發(fā)展的縮影。近年來，隧道建造快速發(fā)展，隧道總里程已達7萬公里，在建和在役隧道總規(guī)模居世界首位。

近日，中國鐵道學會、中國土木工程學會、中鐵隧道局集團有限公司、中國鐵路設計集團有限公司聯合發(fā)布《中國盾構/TBM隧道智能建造藍皮書》（以下簡稱《藍皮書》）顯示，近5年來我國年均建成隧道里程超4000公里，為鐵路、公路、地鐵、水利、能源、國防等事業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

“《藍皮書》展現了隧道工程建設的階段性成果，智能建造是隧道工程發(fā)展的趨勢。”中國工程院院士何華武介紹。數量增長的同時，隧道建造的智能化水平也實現巨大提升。與傳統(tǒng)方法相比，盾構/TBM法作為高度機械化的隧道施工方法，具有安全、優(yōu)質、高效的特點。隨著人工智能、云計算、大數據等新一代信息技術快速發(fā)展，盾構/TBM隧道建造逐步走向數據化、智能化。

隧道施工裝備智能化水平大幅提升。目前，我國已成為盾構/TBM裝備全球最大生產國，2023年生產數量達661臺，廣泛應用于各類隧道建設。裝備出口約40個國家和地區(qū)，獲得了豐富的業(yè)績和國際行業(yè)認可度。

隧道施工技術日益智能化。鉆爆法、沉管法、盾構/TBM法在鐵路、公路等各類隧道建設中發(fā)揮了巨大作用。盾構/TBM隧道建造逐步走向自動化、數字化、智能化，帶來的不僅是技術手段的革新，更能推動建筑業(yè)不斷轉型升級。

以崇太長江隧道為例，該隧道是滬渝蓉高鐵全線控制性咽喉工程，由滬杭客專公司建設，中鐵隧道局施工。建造過程中，中鐵隧道局組建隧道智能建造技術攻關團隊，研發(fā)出智能感知、智能設計等九大智能建造技術新成果，形成盾構隧道智能建造V2.0技術體系，將智能化理念和技術深度嵌入崇太長江隧道建造全流程，推動形成隧道施工新質生產力。

專家提出，盾構隧道智能建造V2.0技術體系的應用，大幅提升了工程施工效率和工程建設質量，為我國基礎設施建設注入了新動能，引領隧道智能建造進入新階段。

從應用范圍來看，目前盾構/TBM應用領域正從傳統(tǒng)的交通、水利、水電拓展到礦山、儲能、綜合管廊等新型領域；從發(fā)展空間來看，國外隧道工程采用盾構/TBM法修建的占比已超過50%，而我國相應占比不足15%，提升空間巨大。專家認為，隧道建設行業(yè)“綠色低碳、智能高效”趨勢越發(fā)明顯，伴隨著新興技術的深度賦能，盾構/TBM隧道智能建造技術必將深入發(fā)展。

來源：經濟日報

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